1.高栏股份2020年实现营业收入12.28亿元，较去年增长50.37%，近三年复合增长37.1%；毛利率32.44%。

  公司拥有成熟的液冷技术和产品，可应用于风机的变流器、变压器、发电机、光伏发电逆变器等核心设备的冷却。

  2.中信博2020年年报显示，公司实现盈利收入31.29亿元，比去年增长37.11%；毛利率20.83%。

  3.金浪科技股份有限公司2020年实现营业收入20.84亿元，较去年增长82.98%，近三年复合增长58.32%；毛利率31.82%。

  公司专注于R&D、系列变频器的生产和销售。截至今年第三季度，金朗智能拥有168座自持分布式光伏电站，装机容量约152.60MW，所有电站项目运行良好。

  张风光储能示范工程位于河北省张北县大河乡国家级风储电输示范工程。地处国家千万千瓦级风电基地，风光资源丰富。是世界上最大的集风力发电、光伏发电、储能系统、智能输电于一体的新能源示范电站。

  该项目采用世界首创的风光储输联合发电模式，采用新能源发电领域的最新产品和设备，探索大规模新能源发电并网的世界前沿技术。

  该项目于2011年12月25日投产后，在能源密集型电网的技术框架下，风光储输示范工程有明确的目的性地开展了新能源并网关键科学技术研究，初步实现了难以预测、控制和调度的风光电源向优质绿色电源的转变，并接入大电网。

  公司拥有全部自主知识产权的世界首套风光储联合发电系统运行稳定，效率可靠。已初步建成网源友好型风电场和友好型光伏电站，建成全球最大的电池储能电站和集中监控平台，初步实现新能源大规模友好并网。

  刚刚经历了暴击的国际原油，价格跌至30美元/桶，而这也带动了国内成品油价格下调。几天前，国内成品油价格迎来了近12年来最大的降幅。以92号汽油为例，每升下调0.8元，国内油价重回5元时代。

  在油价暴降的背后，不少人对推广新能源车的进程产生了怀疑。不过，汽车新能源化、电气化作为全世界汽车工业的趋势，不可能因为短期油价暴降而调转方向。就在今年，还将有不少豪华品牌推出旗下纯电动车型，而这几款纯电动SUV更是风向标。

  几天前，特斯拉Model?Y在美国正式交付，这比此前的交付计划要提前了近半年时间。特斯拉还计划于2020年晚些时候在上海超级工厂开始全面生产Model?Y。也就是说，有很大的可能性年内将在中国市场上市交付。价格这一块，入门级标准续航后驱版起售价约合27.3万人民币。

  Model?Y采用轿跑SUV造型设计。但无论是外观还是内饰，Model?Y的设计语言与Model?3车型高度相似，但由于车身尺寸更大，在空间表现上相比Model?3更优。除了头部空间更富裕之外，第二排座椅放倒后车内拓展空间将达到1.9立方米，并可选装7座。另外，它还采用了全景玻璃车顶，营造更宽敞的车内空间体验感。

  内饰上，Model?Y中控台没有一点按键，仅有一块15英寸触摸屏和方向盘。但能够最终靠智能手机实现无缝进入和退出。功能上，支持车机程序链接、远程解锁，召唤，远程预处理，位置跟踪，限速模式等。

  另外，根据价格不相同，Model?Y将分为标准版本、长续航版、双电机四驱版、高性能版本等多个版本车型。其中基础版续航370公里，最大续航版本车型续航超过500km。

  E小结：特斯拉Model?Y提前交付，在很大程度上缓解了目前特斯拉所面临的金钱上的压力。同时，特斯拉Model?Y的交付也加快了特斯拉在SUV细分市场的布局，以及产销量冲击新高。

  蔚来EC6于2019年底发布，新车将于2020年7月份上市，9月份实现首批交付。据了解，它的对手也锁定为特斯拉Model?Y。

  造型上，蔚来EC6算是ES6的轿跑版本，除了车尾造型不同，它们在其他各方面都高度相似。蔚来EC6的前半部分与ES6基本没区别，依然采用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计。蔚来EC6配备了一体化穹顶式玻璃车顶，总面积为2.1平方米，并搭载了全景天幕式玻璃天窗。

  EC6配备了很丰富的各类传感器，比如前风的三目摄像头，这些传感器用于支持NIO?Pilot系统，能轻松实现L2级别的驾驶辅助功能。

  EC6运动版车型将搭载分别为160kW的双电机的动力系统，百公里加速时间为5.6秒，电池容量有70千瓦时和100千瓦时可选，NEDC续航能力将分别达到425公里和605公里；EC6性能版车型将搭载160kW+240kW双电机动力组合，百公里加速时间为4.7秒，电池容量同样有70kWh和100kWh可选，NEDC续航能力分别达到435公里、615公里。

  E小结：作为蔚来汽车的第三款车型，蔚来EC6的意义远没有ES8和ES6那么重要。但它将蔚来汽车的续航能力带入600km行列，超越当下主流车型。不过，因为小众化造型的原因，或许很难成为爆款车型。

  新能源化是宝马集团的重要战略，根据宝马集团的规划，2021年对电动车的需求要比2019年的翻一番。到2023年，新能源产品整容将达到25款，其中一半为纯电动车型。

  如今，奔驰推出了EQC，奥迪推出了e-tron，加快新能源化进程。宝马也亟待推出与之相匹配的竞争车型，而这款车就是宝马iX3。宝马iX3将会在2020下半年上市，2020年该车型将在沈阳生产基地下线，并销往全球。

  宝马iX3基于G08?X3打造。结合谍照车和概念车来看，新车将在外观上增加电动车专属标识或设计元素。我们大家可以从车内的排挡杆发现一条蓝色的边线的加入，除此之外，例如iDrive7，新一代内饰设计语言都沿用下来了。

  宝马iX3将会是首款采用第五代宝马eDrive电驱动系统的车型，新车将会拥有74kWh电池容量，这能够为该车带来440km的WLTP工况续航能力。宝马iX3配备的电动机最大输出功率为286hp，峰值扭矩为400N·m。

  E小结：虽然宝马iX3并不是宝马推出的首款纯电动车型，但从战略意义上来看，它及时的抵挡住奔驰和奥迪在新能源市场的攻势。而从宝马iX3在沈阳华晨宝马工厂国产化以及搭载了更多宝马纯电动方面的先进的技术，也体现出宝马对中国市场越来越重视。

  汽车电动化的大趋势越来越明朗的当下，奔驰，宝马，奥迪都推出了自己的纯电车型，来自日本的豪华品牌雷克萨斯自然也不能置身事外，去年的广州车展上它发布了自己的纯电车型UX300e，预计2020年将会投放市场。

  新车基于TNGA下的GA-C平台打造，定位紧凑型纯电SUV，在外观尺寸上与燃油版UX系列基本一致。如果不注意右后侧的充电接口，你很难发现它是一台电动车。内饰上，也与燃油车基本保持了一致。

  雷克萨斯UX300e使用了一台204马力的前置电机，峰值扭矩300牛·米。它的电池组安装在车辆地板下方，并没过多侵占车内空间，容量达到54.3kWh，NEDC标准的综合续航能力可达400km。

  E小结：随着UX?300e的到来，雷克萨斯UX家族将实现包含UX?200、UX?260h和UX?300e的完整产品链，这也代表着UX家族完成了燃油、油电混动到纯电动的三种动力形式全覆盖。另外，它也可以与BBA品牌的电动车有相竞争之力。

  如今国内市场消费者购买自主品牌新能源车大多数因为高端品牌车型的选择性太少，以上这几款豪华纯电动SUV车型，预计都将在年内登陆中国市场，这将会使得国内新能源市场的竞争更为激烈。同时，随着消费观念的逐步的提升，电动车也逐渐向着高端化的需求迈进，高端电动汽车的未来也会指日可待。

  10月9日，国务院常务会议通过《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》），从技术开发创新、基础设施建设以及公共服务领域使用新能源汽车等方面做出要求。

  与上一阶段（2012-2020年）的产业高质量发展规划相比，新《规划》最重要的变化是，不再只鼓励纯电动路线，而是改为由企业自主选择技术路线，政府只在标准法规制定、质量安全监管等方面发挥作用，这将让企业有了更多自主选择权，能够准确的通过市场需求来选择自身的技术路线。

  对于这份《规划》，大家实际上并不陌生。早在2019年12月份，工信部就向外界发布征求意见稿；在今年7月23日举行的国务院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌更是直接“剧透”。

  四是从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

  这四个要点，是在上一阶段新能源汽车产业高质量发展规划（2012-2010年）基础上的延伸与细化。在辛国斌的“剧透”下，鼓励“换电模式”尤其成为业界关注的焦点。

  2012年4月18日，国务院通过的《节能与新能源汽车产业高质量发展规划（2012-2020年）》提到，“要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施”。

  而2021-2035年的规划则更进一步，由“建设充换电设施”改为“加强充换电、加氢等基础设施建设”，并且明确“鼓励开展换电模式应用”。毫无疑问，车电分离的换电模式将成为新能源汽车下一阶段的新风口。

  此前，蔚来汽车发布了国内新能源行业首个BaaS电池租用服务，提供车电分离销售、电池租用、以及可充可换的新型购车购电模式。传统车企中的北汽新能源、吉利、长城、上汽也在探索或者已经推出换电车型、建设换电站。

  在《规划》的鼓励下，未来将有更多车企加入“换电大军”，换电站和加氢站等基础设施建设也是新能源汽车产业加快发展下的另一个风口。

  《规划》还注重强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，政府发挥标准法规制度、质量安全监管等作用，引导新能源汽车产业有序发展。

  在上一阶段（2012-2020年）的新能源汽车产业发展规划中，政府非常坚定地选择了纯电动的技术路线，随后出台的新能源汽车补贴政策以及其他鼓励政策，虽然对插电式混合动力以及氢能源动力的新能源汽车有一定关照，对纯电动车给予严重倾斜，目的是要让纯电动车一统江湖。

  新能源汽车发展到一定阶段，政策导向逐渐被市场导向所取代，市场对新能源汽车的需求也更加多元。纯电动车固然有其环保优势，但插电式混合动力车、混合动力车、氢燃料电池车、增程式电动车也有自己的长处，各自拥有数量不一的拥趸。

  目前，全国新能源汽车产销约为120万辆（2019年），其中纯电动车占了大头，有100万辆左右。表面上看，纯电动车确实是市场不折不扣的主流，但分析背后的原因，主要是连续多年政府大力补贴的效果，而非市场正常增长。

  一个有力的证据是，2019年7月新能源汽车补贴大幅退坡后，新能源汽车销量也随之停止增长，进入下降通道，而其中下滑幅度最大的正是纯电动车。

  与此同时，从未进入补贴名单的混动车的销量，却开始上涨。这正是市场导向的结果。

  在目前新能源汽车产业相对成熟阶段，继续强制企业只走纯电动路线，显然与市场需求相悖。

  为此，政府人性化地做出了相应调整，给予企业对技术路线的自主选择权，并明确充分的发挥市场在资源配置中的决定性作用。

  有了下一阶段的产业高质量发展规划，国家对新能源汽车的具体鼓励政策，也就有了方向。新风口已经明朗化。

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